Statsbudsjettet 2012

Autodieselavgiften foreslås økt i takt med prisstigningen og bensinavgiften foreslås økt litt mindre enn forventet prisstigning. CO2-avgiften øker med 1 øre per liter både for bensin og autodiesel.

For å styrke motivasjonen til å velge biler med lave CO2-utslipp foreslår regjeringen å nedjustere alle innslagspunktene i CO2-komponenten med 5 g/km fra 1. januar 2012.

Dette innebærer at det kun vil bli gitt fradrag for biler med utslipp under 110 g/km, mot dagens grense på 115 g/km. De andre innslagspunktene nedjusteres også med 5 g/km, med unntak av den laveste grensen for forhøyet fradrag som opprettholdes på 50 g/km.

Nedjusteringen av innslagspunktene i CO2-komponenten innebærer isolert sett en avgiftsøkning for alle biler. Regnet i kroner blir avgiftsøkningen størst for biler med høye

CO2-utslipp. For å motvirke at biler med svært lave CO2-utslipp kan få økt engangsavgift, foreslås det å øke fradragene for biler med utslipp under 110 g/km.

Fradraget for biler med utslipp under 110 g/km settes til 750 kroner per g/km for den delen av utslippet som ligger over 50 g/km. Dette tilsvarer en økning på 120 kroner per g/km utover normal prisjustering. I tillegg økes fradraget for biler med utslipp under 50 g/km med 100 kroner utover normal prisjustering.

Regjeringen foreslår å redusere satsene i effektkomponenten. Dette gjør det mindre lønnsomt å gjennomfore effektøkninger på biler etter at de er registrert i landet. Det er i første rekke kostbare biler som har høy effekt og som dermed får størst avgiftslettelse.

Salget av dieselbiler har økt de senere årene hvilket har resultert i et vesentlig lavere CO2 utslipp, men dieselbiler har høyere utslipp av NOX enn sammenlignbare bensinbiler hvilket kan være et problem i de største byene spesielt på kalde vinterdager med stillestående luft. 

Regjeringen ønsker å bidra til at det velges biler med lavere NOX-utslipp. Det foreslås derfor at det innføres en NOX-komponent i engangsavgiften fra 1. januar 2012. Basert på et anslag over miljø- og helsekostnadene ved NOX-utslipp foreslås denne komponenten å settes tilsvarende en avgift på 85 kroner per kg NOX. Dette utgjør en avgift på 22 kroner per mg/km for utslipp av NOX fra en ny bil, når det er tatt utgangspunkt i en kjørelengde på 260 000 km i løpet av bilens levetid.

En slik NOX-komponent anslås å gi om lag 650 kroner i økt avgift for en gjennomsnittlig bensinbil og om lag 3 300 kroner i økt avgift for en gjennomsnittlig dieselbil.

Bilimportørenes Landsforening mener at regionale utfordringer må løses regionalt og ikke med nasjonale tiltak. En økning av prisen på dieselbiler i distriktene hvor lokale utslipp ikke er et problem, bidrar bare til høyere CO2-utslipp og løser ikke problemene i Oslo og Bergen. 

Det betales omregistreringsavgift for:

1. Mopeder, motorsykler mv.

2. Personbiler og busser

3. Lastebiler, varebiler, kombinerte biler, campingbiler mv.

4. Biltilhengere, semitrailere mv.

Avgiftssatsene for typiske næringskjøretøy, det vil si gruppe 3 og 4 ovenfor, foreslås redusert reelt med 20 % i gjennomsnitt. Dvs. avgiftene blir 20 % lavere enn om de bare var blitt prisjustert. Det foreslås at avgiftssatsene for tilhengere mv. (gruppe 4) reduseres med 44 % reelt, mens avgiftssatsene for lastebiler, varebiler mv. (gruppe 3) reduseres med 17 % reelt. I tillegg foreslås det en reell reduksjon på 5 % i de andre avgiftssatsene (gruppe 1 og 2). Samlet sett anslås dette å gi en avgiftsreduksjon på om lag 185 mill. kroner.

Varebiler har pr. i dag 22 % av avgiften for personbiler.

Det foreslås at CO2-komponenten for varebiler økes fra 22 til 25 %. Samtidig fjernes det øverste trinnet i CO2-komponenten for varebiler, for ikke å endre avgiftsforskjellen mellom store varebiler og avgiftsfrie lastebiler for mye. Tilsvarende fjernes det øverste trinnet i CO2-komponenten for minibusser (avgiftsgruppe j). Dette gjelder hovedsakelig de største minibussene som grenser mot vanlige, avgiftsfrie busser.

For varebilene foreslås det en NOX-komponent på 25 % av avgiften for personbiler, dvs. samme andel av personbilavgiften som for varebilenes CO2-komponent.

Forslaget innebærer en samlet avgiftsskjerpelse for varebiler på om lag 100 mill. kroner. Den gjennomsnittlige engangsavgiften for nye varebiler vil dermed øke med om lag 3 000 kroner, eller om lag 5 %.

Veibruksavgiftene på drivstoff setter en pris på kostnadene knyttet til ulykker, kø, støy og veislitasje. Alle biler bidrar til slike kostnader, men i dag betaler ikke alle drivstofftyper veibruksavgift. Regjeringen ønsker å bidra til større forutsigbarhet på dette området og varsler derfor at innen 2020 skal alle drivstoff ilegges veibruksavgifter etter energiinnholdet i drivstoffet.

I 2015 skal unntakene fra veibruksavgiften evalueres. Regjeringen har ikke planer om å gjøre endringer i veibruksavgiftene for alternative drivstoff før denne evalueringen. Regjeringen har heller ikke nå konkrete planer om å endre rammebetingelsene for elbiler. Helheten i rammebetingelsene for elbiler må imidlertid vurderes i årene framover på bakgrunn av utviklingen i salget av slike kjøretøy.

Ingen endringer ut over prisregulering på 1,6 %.

Vektårsavgiften består av en vektgradert årsavgift og en miljødifferensiert årsavgift. Avgiften gjaldt tidligere alle kjøretøy og kombinasjoner av kjøretøy med tillatt totalvekt på 12 tonn og over, men fra 1. januar 2006 ble avgiften utvidet til å gjelde alle kjøretøy og kombinasjoner av kjøretøy med tillatt totalvekt på 7 500 kg og over.

Vektårsavgiften foreslås prisjustert. Det vil si en økning på 1,6 %.

Vrakpanten er holdt uendret på 1 500 kroner siden 1999, bortsett fra den midlertidige økningen i 2008. For å opprettholde den økonomiske motivasjonen til å levere inn utrangerte biler til godkjente oppsamlingsplasser foreslas det å øke vrakpanten og vrakpantavgiften tilsvarende den generelle prisveksten i perioden 1999 til 2012.

Vrakpanten foreslås økt med 500 kroner, til 2000 kroner per kjøretøy. Økte utbetalinger i vrakpant dekkes inn ved å øke vrakpantavgiften med 400 kroner, til 1 700 kroner per kjøretøy for 2012.

Både Bilimportørenes Landsforening og Autoretur AS har i lang tid tatt til orde for økt vrakpant, og er derfor svært fornøyd med forslaget i Statsbudsjettet om en økning til 2.000,-

Årsavgiften er en fiskal avgift som pålegges ulike typer kjøretøy med tillatt totalvekt under 7 500 kg. Avgiften er delt inn i fire avgiftsgrupper med ulike satser, avhengig av type kjøretøy. Årsavgiften foreslås prisjustert. Det vil si en økning på cirka 1,6 prosent, avhengig av type kjøretøy.

Kilde: Statsbudsjettet for 2012