OECDs miljørapport for Norge
OECD Environmental Performance Rewies: Norway 2011 slippes i dag. Den konkluderer med at Norge vil ha vanskeligheter med å oppfylle målet om å redusere CO2-utslippene med 20% frem til 2020. Det vil komme til å kreve flere upopulære tiltak og høyere avgifter.
OECD har gjennomført en analyse av Norges miljøpolitikk og graden av oppnåelse av miljømålene. Rapporten er meget grundig og omfatter alle aspekter av miljøpolitikken – fra klimautslipp til artsmangfold.
En tydeligere sammenheng
Veitrafikken står for 20 prosent av Norges CO2-utslipp. Transportsektoren er den eneste sektoren der utslippene per enhet ikke har falt markert det siste tiåret. Rapporten mener det bør bli en tydeligere sammenheng mellom avgiftene og de faktiske utslippene, slik at bruk skattelegges hardere og likere enn i dag.
Fra et miljøperspektiv er det ingen grunn til at avgiften for diesel skal være lavere enn for bensin. Dagens veibruksavgift har kun en miljøkomponent (for dieselbiler uten partikkelfilter). Det bør vurderes å utvikle et mer differensiert system.
Økte avgifter
Drivstoffavgiftene i Norge er ikke spesielt høye, og bør vurderes økt inntil et bedre system for veiprising er på plass. Bompenger/veiprising er en riktig måte å avgiftslegge veitrafikken på. Norge bør vurdere å innføre bompengeordning for hele veinettet, ikke bare for å finansiere nye utbyggingsprosjekter. Det vil kunne innbringe ca. 60 milliarder kroner i året som bl.a. kan gå til en større kollektivsatsing. Et gradert avgiftsystem i storbyene (rushtidsavgifter) bør også vurderes.
Hvis bompengesystemet bygges ut, kan drivstoffavgiften reduseres og tilpasses nivået på klimautslippet.
Hele rapporten kan kjøpes på OECD’s nettside.
OECD Environmental Performance Reviews: Norway 2011
OECD har gjennomført en analyse av Norges miljøpolitikk og graden av oppnåelse av miljømålene. Rapporten er meget grundig og omfatter alle aspekter av miljøpolitikken – fra klimautslipp til artsmangfold.
En tydeligere sammenheng
Veitrafikken står for 20 prosent av Norges CO2-utslipp. Transportsektoren er den eneste sektoren der utslippene per enhet ikke har falt markert det siste tiåret. Rapporten mener det bør bli en tydeligere sammenheng mellom avgiftene og de faktiske utslippene, slik at bruk skattelegges hardere og likere enn i dag.
Fra et miljøperspektiv er det ingen grunn til at avgiften for diesel skal være lavere enn for bensin. Dagens veibruksavgift har kun en miljøkomponent (for dieselbiler uten partikkelfilter). Det bør vurderes å utvikle et mer differensiert system.
Økte avgifter
Drivstoffavgiftene i Norge er ikke spesielt høye, og bør vurderes økt inntil et bedre system for veiprising er på plass. Bompenger/veiprising er en riktig måte å avgiftslegge veitrafikken på. Norge bør vurdere å innføre bompengeordning for hele veinettet, ikke bare for å finansiere nye utbyggingsprosjekter. Det vil kunne innbringe ca. 60 milliarder kroner i året som bl.a. kan gå til en større kollektivsatsing. Et gradert avgiftsystem i storbyene (rushtidsavgifter) bør også vurderes.
Hvis bompengesystemet bygges ut, kan drivstoffavgiften reduseres og tilpasses nivået på klimautslippet.
Hele rapporten kan kjøpes på OECD’s nettside.